เว็บบาคาร่า ปอร์เช่มีภารกิจที่จะเตือนเราว่าไฮบริดมีสองประเภท แบบที่ประหยัดน้ำมันได้ดี และแบบอย่าง 918 Spyder ที่ขับเร็วเป็นพิเศษ
Panamera Turbo S E-Hybrid อยู่ใน ประเภท หลังอย่างแน่นหนา – แล้วก็บางส่วน
แน่นอนว่าไม่ 918 เร็ว?
ไม่หรอก แต่ 918 จะไม่มีเพื่อนสามคนและกระเป๋าเดินทางของพวกเขาเช่นกัน
ใน Turbo S E-Hybrid คุณจะได้รับ V8 542 bhp V8 จาก Panamera Turbo ปกติ แต่มีมอเตอร์ไฟฟ้า 134bhp ที่เพิ่มเข้ามา
นั่นทำให้ระบบรวมกำลัง 671bhp มากกว่าปอร์เช่อื่น ๆ ที่กำลังขายอยู่ในขณะที่มีแรงบิด 627 lb ft จากดมกลิ่นที่อยู่เหนือรอบเดินเบา
ส่งสิ่งนั้นไปยังล้อทั้งสี่ด้วยการเปลี่ยนนิ้วของกระปุกเกียร์ PDK และผลลัพธ์ก็รวดเร็วทันใจ จากศูนย์ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลา 3.4 วินาที – เร็วกว่า Panam Turbo ปกติ 0.4 และระดับที่ตายด้วย 911 GT3 – และจะทำงานที่ 193 ไมล์ต่อชั่วโมงซึ่งทั้งหมดนี้สามารถจัดการได้ในขณะที่มีเส้นรอบวง 2.3 ตัน
คุณไม่ได้ล้อเล่น มันสามารถทำสิ่งไฟฟ้าได้หรือไม่?
มันให้กำลังใจในเชิงบวก เปิดไฟ PTSEH และตั้งค่าเริ่มต้นเป็นโหมด E-Power โดยมีช่วงไฟฟ้าที่เป็นไปได้ที่ 31 ไมล์ ขึ้นอยู่กับการขับขี่ สไตล์ สภาพ และปริมาณน้ำที่คุณเริ่มต้น
เหยียบหนักเกินไปและเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงาน แต่ด้วยจอแสดงผล eco บนหน้าปัด คุณสามารถจัดการเท้าขวาของกรดตะกั่วและเก็บไว้ในโซนไฟฟ้า นำการสร้างใหม่เข้ามาเล่นเพื่อเพิ่มกลับเข้าไปในเซลล์เล็กน้อย
ดีที่สุดคือมองว่าเป็นระบบที่จะพาคุณเข้าและออกจากเมืองด้วยกฎการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มากกว่าการดำรงอยู่ของน้ำมันเบนซิน
มันไร้รอยต่ออย่างนั้นหรือ?
ในบางแง่มุมก็เป็น ในอีกด้านหนึ่ง มันง่ายที่จะลืมเกี่ยวกับธรรมชาติของรถไฮบริดและเพียงแค่ขับรถ ปล่อยให้มันทำการตัดสินใจทั้งหมดและสลับไปมาระหว่างการใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังและการได้รับการฟื้นฟูฟรีบนเนินเขา
ด้านพลิกคือ Turbo S E-Hybrid ไม่ได้เงียบเกี่ยวกับหน้าที่อย่างที่คุณคาดหวัง มีเสียงสะอื้นชัดเจนบางอย่างที่ความเร็วต่ำซึ่งไม่มีอยู่ใน Turbo ปกติ
แต่ความเร็วก็ชดเชยได้ไม่ใช่เหรอ?
ตัวเลขไม่ได้โกหก – Turbo S E-Hybrid นั้นเร็วอย่างน่าหัวเราะ แต่ความรู้สึกเมื่อเปรียบเทียบกับ Turbo ปกติไม่ได้ดีกว่าเสมอไป
ด้วยแรงบิดทั้งหมดนั้นที่ต่ำลง การตอบสนองในทันทีช่วยเพิ่มความรู้สึกของความเร็ว แต่ด้วยต้นทุนของน้ำหนัก เพิ่มอีก 315 กก. นั่นทำให้ตัวเองรู้สึกได้ในองค์ประกอบอื่นๆ ของการขับขี่ ซึ่งเบรกที่ยอดเยี่ยมที่ยอมรับได้มีงานมากมายที่ต้องทำ และการควบคุมมีความคมชัดน้อยกว่า แม้แต่กับ PDCC Sport มาตรฐานและเวกเตอร์ทอร์กที่รวมอยู่ในมาตรฐาน
เป็นความสำเร็จทางเทคนิคที่โดดเด่นในการผสมผสานองค์ประกอบที่แตกต่างกันเป็นสิ่งที่เข้ากันได้เป็นอย่างดี แต่ไม่เหมือน 918 Spyder ผลลัพธ์สุดท้ายทำให้คุณปรารถนาบางสิ่งที่เรียบง่ายขึ้นในตอนแรก
คุ้มกับเงินเพิ่มหรือไม่?
คุณได้รับชุดอุปกรณ์พิเศษมากมายเหนือและเหนือ gubbins ไฮบริด เช่น เบรกเซรามิก การบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลัง และล้อขนาดใหญ่ 21 นิ้ว ซึ่งส่งผลกระทบอย่างยุติธรรมจากค่าพรีเมียม 22,040 ปอนด์ แต่ถ้าคุณไม่ต้องการเข้าไปในพื้นที่แออัดที่มีการวิ่ง EV เป็นประจำ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและไดนามิกที่ลดลงเล็กน้อยก็ไม่คุ้มที่จะลดความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงของคุณลง 0.3 วินาที
ค่า CO2 อย่างเป็นทางการของ Turbo S E-Hybrid ที่ 66 ก./กม. หมายความว่าไม่มีอัตรา VED ที่ถูกที่สุดในปีแรก ดังนั้นคุณจะจ่าย 15 ปอนด์แทนที่จะเป็นศูนย์
พอมีเสียงบี๊บ ****ing!
เพียงให้แน่ใจว่าคุณปิดการใช้งานเซ็นเซอร์และคำเตือนให้มากที่สุดเท่าที่คุณจะทำได้ก่อนที่จะทำงานในระยะประชิด ในขณะที่รถที่เราขับนั้นอยู่ในข้อกำหนดของเกาหลี ดังนั้นจึงอาจแตกต่างจากรถที่เราจะได้รับในสหราชอาณาจักรในแง่นี้ ปริมาณของเสียงบี๊บ เสียงกระหึ่ม และเสียงดังก้องอย่างรวดเร็วจากที่น่าขบขันไปจนถึงน่ารำคาญอย่างยิ่ง
ขณะหลบหลีก เรายังสังเกตเห็นความล่าช้าในกล้องมองหลังซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงภาพมุมสูงแบบ 360 องศาซึ่งค่อนข้างน่าหนักใจ วัตถุมาถึงเร็วกว่าที่มันปรากฏบนหน้าจอมาก ดังนั้นในขณะที่เซ็นเซอร์เสียงทำงานได้อย่างสมบูรณ์ หากคุณคุ้นเคยกับการใช้หน้าจอเพียงอย่างเดียว คุณอาจจะต้องรอสักครู่หนึ่งหรือสองครั้งจนกว่าคุณจะชินกับมัน
การติดตามด้านหลัง SsangYong Rexton
มุ่งหน้าสู่อินชอนในช่วงสุดท้ายของการเดินทาง เราพบกับการจราจรหนาแน่นเป็นเวลาสองสามชั่วโมง ซึ่งทำหน้าที่เน้นย้ำขนาดที่แท้จริงของ Rexton และการบังคับเลี้ยวที่หนักหน่วงและหนักหน่วงของ Rexton เท่านั้น นี่ไม่ใช่รถที่ทำมาเพื่อการจราจรติดขัด แม้ว่าระบบเตือนจุดบอดจะช่วยป้องกันไม่ให้เราลบข้อมูลผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ออกไประหว่างการเปลี่ยนเลน
โผล่ขึ้นมาเล็กน้อยแล้วคุณจะพบวัสดุที่ถูกกว่าที่ช่วยให้ราคาปลีกของ Rexton สมเหตุสมผลเช่นสวิตช์เกียร์พลาสติกเงา แต่โดยรวมแล้วเป็นความพยายามที่ดี
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: คำตัดสิน
ฮาร์ดแวร์ 918 ที่ใส่เข้าไปใน Panamera ดูเหมือนจะเป็นอัจฉริยะ แต่ความเป็นจริงไม่ได้ยอดเยี่ยมนัก ความฉลาดของ Panamera นั้นยังคงอยู่ แต่ความสมดุลของเทคโนโลยีไฮบริดนั้นนำประสบการณ์การขับขี่ไปมากกว่าที่เพิ่มเข้ามา นอกเหนือไปจากตัวเลขที่ได้รับการปรับปรุงในแผ่นข้อมูลจำเพาะ บาคาร่า
