เว็บสล็อตแตกง่าย เมื่อจากัวร์วางแผนF-type ครั้งแรก ไม่มีรุ่นสี่สูบในแผนผลิตภัณฑ์ มีเพียงหกและแปดเท่านั้น แต่นับตั้งแต่เปิดตัว ภูมิทัศน์ก็เปลี่ยนไป โดยกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ Ingenium สี่สูบใหม่ของ JLR ได้ออกสู่ตลาดแล้ว และปอร์เช่ได้เริ่มประกอบเครื่องยนต์แฟลตโฟร์ ให้กับ BoxstersและCaymans
การวางสี่ไว้ในประเภท F ไม่เพียง แต่สมเหตุสมผลเท่านั้น แต่ยังหลีกเลี่ยงไม่ได้ รุ่นใหม่ลดราคารุ่น F-type ลงเหลือ 49,900 ปอนด์ ซึ่งต่ำกว่ารุ่น 335 แรงม้า V6 ที่มีกำลัง 335 แรงม้า อย่างน้อย 2.3 พันปอนด์ ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นรุ่นที่มีราคาเหมาะสมที่สุด
เรามีเวลาสักวันที่จะค้นหาว่ามันยังให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถประเภท F จริงหรือไม่ กับการขับรถข้ามถนนที่ท้าทายของเวลส์
สี่สูบเรียงซ้อนกับ V6 บนกระดาษได้อย่างไร
Ingenium เป็นเครื่องยนต์อะลูมิเนียมทั้งหมด 2.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จ ระบบฉีดตรงสี่สูบ ด้วย 296bhp และ 295lb ft ทำให้เหลือเพียง 39bhp/37lb ft สำหรับ V6 พื้นฐาน (นอกจากนี้ยังมี V6 ที่ทรงพลังกว่าอีกด้วย อย่าลืม) แต่น้ำหนัก kerbweight ลดลง 52kg เป็น 1525kg และกลับมา 39.2mpg และ 163g/km ประหยัดได้ 6mpg และ 36กรัม/กม. เวลา 5.7 วินาที 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงและความเร็วสูงสุด 155 ไมล์ต่อชั่วโมงลดลง 0.4 วินาทีและ 7 ไมล์ต่อชั่วโมงใน V6 แต่แทบจะไม่โทรมเลย
ระบบติดตามหลัง Jaguar F-type 4cyl
ไม่มีตัวเลือกใดสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งมีเหตุผลเพียงพอสำหรับรุ่นเริ่มต้น ดังนั้นคุณจะได้เพียงแดมเปอร์แบบพาสซีฟเท่านั้น ไม่ใช่ตัวแปรที่ชาญฉลาดอย่างต่อเนื่อง และไม่มีการดิฟลิมิตสลิป บางทีอาจเห็นได้ชัดว่ามีเหตุผลน้อยกว่าคือการตัดสินใจที่จะไม่เสนอเกียร์ธรรมดาหกสปีดแบบธรรมดา จนกว่าคุณจะรู้ว่า V6 F-type แบบ 3 เหยียบได้พิสูจน์แล้วว่าขายได้ช้า ดังนั้นรุ่นสี่สูบทั้งหมดจึงติดตั้งระบบอัตโนมัติแปดสปีด ฉันรู้ เราทุกคนต่างดิ้นรนเกี่ยวกับการตายของคู่มือ และไม่มีใครซื้อมันเมื่อได้รับโอกาส
แชสซีได้รับการปรับแต่งเล็กน้อย โดยอัตราสปริงลดลง 4% ที่ด้านหน้า (มีเครื่องยนต์รองรับน้อยกว่า) ด้านหลัง 3%
ความแตกต่างทางสายตา?
มีน้อยมากที่จะแยกความแตกต่างระหว่างสี่กับ V6 หรือ V8 ล้ออัลลอยด์ขนาดมาตรฐานมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 นิ้ว ไม่ใช่ 19 นิ้ว แต่ผู้ซื้ออาจจะแก้ไขมันด้วยปากกาที่เฟื่องฟูในรายการตัวเลือก
นอกจากนั้น ตัวระบุที่สำคัญคือช่องระบายอากาศกลาง ส่วนที่เหลือนั้นงดงามพอๆ กับ V6 หรือ V8 รวมถึงการตกแต่งภายใน ซึ่งยังคงดีที่สุดใน Jaguar สมัยใหม่ด้วยสถาปัตยกรรมที่กระชับเหมือนห้องนักบินและตำแหน่งการขับขี่ที่ต่ำ
ไดรฟ์ประเภท F สี่สูบเป็นอย่างไร?
จะดีมากถ้าไม่ไร้ที่ติ การตอบสนองของคันเร่งของ F เทอร์โบชาร์จเจอร์นี้ทำให้รู้สึกผ่อนคลายมากขึ้นหลังจากการซิงก์ของรุ่นซูเปอร์ชาร์จ และการบังคับเลี้ยวด้วยระบบไฟฟ้าก็แตกต่างกันเช่นกัน หากตัวหลังไม่ได้รับการปรับเทียบใหม่และใส่เครื่องยนต์ที่เบากว่าไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า วิศวกรกล่าวว่าหางเสืออาจดูดุดันเกินไป
Jaguar F-type 4cyl เข้าโค้ง
แต่พวกเขาได้เพิ่มน้ำหนักบางส่วนเพื่อต่อต้านผลกระทบนั้น มีความแม่นยำและแม่นยำ แต่รู้สึกกระตือรือร้นเกินไปที่จะให้ตัวเองอยู่ตรงกลางและไม่มีการตอบสนองพื้นผิว – ไม่ใช่ตัวทำลายข้อตกลงและไม่เบี่ยงเบนจากประสบการณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันไม่ได้เพิ่มมากเท่าที่ควร
นั่นเป็นข่าวร้ายที่ทำกับเพราะส่วนที่เหลือดี ด้วยน้ำหนักที่น้อยกว่าบนจมูก เห็นได้ชัดว่ารุ่นสี่สูบหมุนอย่างกระตือรือร้นมากกว่าพี่น้องที่ทรงพลังกว่า ทำให้รู้สึกว่องไวและกระฉับกระเฉงมากขึ้นในการตอบสนองต่ออินพุตการบังคับเลี้ยว
ดูเหมือนว่าจะปรับ off-throttle ได้ดีกว่า F-type อื่น ๆ ที่ฉันเคยขับซึ่งฉันคิดว่าทั้งหมดได้รับการติดตั้งแดมเปอร์แบบปรับได้ คุณสังเกตเห็นน้ำหนักที่เคลื่อนไปรอบๆ มากขึ้นที่ส่วนท้ายในช่วงแรกของการหักมุม และคุณสามารถใช้ประโยชน์จากมันเพื่อทำให้สไลด์ด้านหลังเป็นเพียงเศษเสี้ยว มันเพิ่มความรู้สึกว่านี่คือ F-type ที่คล่องแคล่วว่องไวและขี้เล่น
เราขับทั้งรถเปิดประทุนและรถเก๋ง และมันก็น่าทึ่งมากที่รถคูเป้รู้สึกแข็งแกร่งและเหนียวแน่นมากขึ้น รถเปิดประทุนคันนี้ดูยุ่งยากกว่ามากในการขี่
คุณแทบไม่ได้แตะเครื่องยนต์เลย! รู้สึกอย่างไร รู้สึกอย่างไร?
อ่าใช่บิตที่สำคัญ รุ่น V6 และ V8 ฟังดูน่าตื่นเต้น ดังนั้นคุณจึงสูญเสียบางอย่างไปพร้อมกับกระบอกสูบสองสามกระบอกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่มันไม่ได้ทำให้ผิดหวังในแบบที่ Caymans และ Boxsters ทำ Ingenium มีกลิ่นผลไม้ที่มีชีวิตชีวา เฉกเช่นการตอบสนองของ front-end ที่ช่วยเพิ่มความรู้สึกมีพลัง มันมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกันมากกับเครื่องยนต์เดียวกันในผลิตภัณฑ์ JLR อื่นๆ และเตือนให้นึกถึงรถโฟล์คสวาเก้นที่ร้อนแรงเล็กน้อย และไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น
Jaguar F-type 4cyl Ben กำลังขับ
นี่ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ต้องใช้ความเร็วรอบสูงและประหลาดใจกับความยิ่งใหญ่ของเสียงทั้งหมด แต่ให้ขี่แรงบิดระดับกลาง รักษาความถี่เบสที่มากขึ้นของ powerband และมันสนุกมาก คุณยังได้รับเสียงฟ้าร้องเมื่อบุกรุก เช่นเดียวกับประเภท F ‘ใหญ่’
ตามที่กล่าวมาทั้งหมด F สี่สูบมีการส่งกำลังที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดไปยังพี่น้องใหญ่ที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จด้วย และถึงแม้ว่าจริง ๆ แล้วมันมีแรงบิดโดยตรงน้อยกว่า V6 แต่ก็ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ด้านล่างสุดของช่วงความเร็วรอบ นั่นหมายความว่าคุณสามารถทำให้ยางล้อหลังทำงานหนักในเกียร์ต่ำได้ และมีการโต้ตอบที่สนุกสนานและความรู้สึกแย่ๆ ในเรื่องนั้น
ดันรอบต่อไปและมีกล้ามเนื้อมากมายในช่วงกลางหากมีจุดเล็ก ๆ ที่ดันเกิน 5500 รอบต่อนาที อัตโนมัติแปดสปีดช่วยให้คุณอยู่ในพาวเวอร์แบนด์ ขยับอย่างรวดเร็วและตบมืออย่างน่าพอใจและเสียงประกอบที่เพิ่มมิติให้กับประสบการณ์เช่นกัน แม้ว่าคุณสามารถซื้อคู่มือได้ (ซึ่งคุณทำไม่ได้) ฉันก็เลือกรถยนต์
คำตัดสิน
นอกเหนือจากข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ เล็กน้อย การเพิ่มเครื่องยนต์ Ingenium สี่สูบลงในส่วนผสมประเภท F ก็ประสบความสำเร็จ รถสปอร์ตระดับเริ่มต้นของ Jag นั้นเบากว่า ว่องไวกว่า เร็วมากพอที่จะออกตัวและควบคุมแชสซีส์ และแน่นอนว่ามันประหยัดน้ำมันกว่าด้วย มันเรียกเสียงประกอบที่ค่อนข้างเร้าใจ แม้ว่า V6 และ V8 จะยังคงมีความน่าสนใจมากกว่า
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดอาจเป็นราคา F-type สี่สูบที่ถูกที่สุดมีราคา 49,900 ปอนด์ นั่นหมายถึงการก้าวไปสู่รุ่น 335bhp V6 ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดานั้นมีราคาเพียง 2365 ปอนด์หรือแบบอัตโนมัติ V6 ที่ 3665 ปอนด์ ฉันไม่แน่ใจว่าฉันจะปฏิเสธ V6 ด้วยข้อเสนอที่ประหยัดได้ และมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งว่าทั้งหมดนี้รวมกันได้อย่างไร – หรืออาจจะไม่ – ในข้อตกลงทางการเงินในเว็บไซต์น้องสาวของเรา Parkers
บางที F-type สี่สูบอาจทำให้ตัวมันเองน่าดึงดูดยิ่งขึ้นหาก V6 ถูกทิ้ง และมีเพียง 380PS V6 S ที่ทรงพลังกว่าเท่านั้นที่เสนอให้ แต่เราจะเก็บประเด็นที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกนั้นไว้กับนักวางแผนผลิตภัณฑ์ หากไม่มีบริบทดังกล่าว F-type ที่มีกระบอกสูบสั้นสองสูบของ V6 ก็ไม่ใช่ความบ้าคลั่งที่มันอาจดูเหมือนเมื่อเจ็ดปีก่อน สล็อตแตกง่าย
